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上汽通用雪佛兰旗下的一款新车:软娘驯渣夫科鲁泽,将在2019年3月21日上市。它与科鲁兹、科沃兹同属紧凑型轿车,那么,它们仨之间,有何区别呢?

在我国,别克的知名度高于雪佛兰。但燏怎么读在美国,诞生108年之久的雪佛兰,曾经长久保持着销量第一的位置。进入我国的车型,主要是索罗德、科迈罗RS,还有已经国产的迈锐宝、科鲁兹、科沃兹、沃兰多、探向日葵花语,华东五市,素描静物界者、创酷、乐风,等等。

但是,既然已经有了科鲁兹与科沃兹,为何要再来一款水饴是什么科鲁泽呢?据说,它们之间的定位并不相同。前者主要是家庭轿车,而科鲁泽主要面向年轻人。

试图讨好年轻人的条件,我认为一是外观要漂亮、二是内饰要时尚、三是动力要强劲、四是价格不能太高。

这几条,科鲁泽都做到了吗?

科鲁兹轴距2.7米,科鲁泽是2.64米。这一变化,或许可魁岐佳园以理解刚才说的定位不同——科鲁兹定位家庭轿严树新车,后部空间需要有更多照顾;科鲁泽定位于年轻人的坐骑,动感与时尚更重要。

据悉,科鲁泽的车身颜色共计5种,分别是蓝、红、黑、白、灰。

内饰——主题是黑与红。

猛一看,科鲁泽RS的内饰42岁美魔女风格,与科鲁兹似乎有些近似,但实际存在差异。此外,它在质感与细节处理方面艳姐,明显上了一个台阶——比如,前部饰板多为软性材质。

再有,内饰普遍采用了红色双缝线,视觉效果很不错,不仅是显得很精细,还能营造出运动范儿。

据说,双筒型仪表,是运动型轿车的标配,科鲁泽RS没有忘记这一点。同样是为了凸显运动,仪表的色调,被处理成颜力妃母系社会红与黑。

中控台上方,是一个8英寸悬浮式液晶触摸屏。捣蛋猪3选关版装备着全新一代的车载智能互联系统。

该系统的功能主要包括:手机互联、个性化云端账户、智能导航、语音识别,APP系统里则包含着保养预约、经销商信息、网易云音乐百万发娱乐平台登录、考拉FM等,厂家为该系统提供每年24个G的终生免费流量。

此外,它还装备着新一代安吉星系统,拥有碰撞自动求助、远程控制、车辆被盗定位、车况检测、音控导航、24小时客服、车载Wi-Fi等31项主要功能及4项增值服小花匠的农园生活务。

内饰的不足之处,我认为前排杯座深度不够,在使用中可能会带来不便。此外,中央储物盒空间比较普通,功能设计比较简单。这2点在日后的改款中,要是能有所完善,就好了。

配置——安全配置较为丰富。

在配置方面,即使是陆昊是陆定一的儿子入爱闪亮演员表门级的低配,也装备着天窗、隔热玻璃、车身稳定控制、坡道起步辅助、胎压监测和预警、紧急制动预警、四门自动落锁、正面及侧面气囊。此外,它的前后排座椅均装配着预紧式安全带,在同级车中,并不多见。

除入门级车型以外,其余各款均装配了倒车雷达、倒车影像、后视镜加热、车联网、安吉星等诸多配置。

如果是顶配车型,则拥有皮质座椅、座椅加热、侧盲区报警、电动座椅等功能。

空间——车内高度成绩不错。

前排空间自然不会有什么问题,比如,椅面至顶棚最大间距将近1米——当然,驾驶席高低可调。

后排座的宽度1420毫米,椅面至顶棚950毫米。您可能对这2个数字毫无概念,但我记得,2009年前后,科鲁兹刚刚国产时,后排宽1405毫米,椅面至顶棚900毫米。也就是说,科鲁泽虽然定位运动,但并没有完全忽视后排。事实上,即使是英菲尼迪Q50L,后排椅面至顶棚,也是900毫米——它可是中型车,比科鲁泽高一个级别。

第5人面前的最小空间为225-290毫米,地板略有凸起,前高后矮,中位数是60毫米。后座乘坐空间还算不错,略超同级车——它的车内纵向长度是1.48米,朗逸是1.45米。

行李仓容积方面,最小进深960毫米、最小高度515毫米,宽度为1020-1400毫米。不过,后排座无法折叠,在一定程度上影响了实用性。

动力——1.3T直喷发动机。

科鲁泽RS的动力是1.3T发动机,与之搭配的,是6查腾族速手自一体变美丑鉴别法速器。在双离合、CVT越来越多的今天,我依旧会把信任票投给由齿轮构成的自动变速器——在炫耀与可靠之间,我选择后者。

发动机与变速器的匹配看来不错,在实际驾驶中,找不到顿挫,动力十分线性,且转速控制的比较低——时速80公里时袁璐婷,发动机转速约1600转;时速100公里时,发动机转速约2200转;时速120公里时,发动机转速约2500转。

油耗——科鲁泽RS综合油耗5.8升。

在汽车业,排放管理是厂家颇为头疼之事,政府的约束迫使他们绞尽脑汁,千方百计思考如何降低油耗。因为,2020年要求达到的平均值是5升/百公里,2025年则是4升/百公里。作为一辆接近4.7米的紧凑型轿车,能满足国6排放标准、并实现5.8升的综合油耗,确实不错。

轮胎——固特异ASSURANCE TRIPL闺中秘术EMAX

我试驾的这辆车,装备的是固特异的“安乘”轮胎(ASSURANCE TRIPLEMAX),规格为205/55R16,速度等级是V(240公里/小时),这款轮胎的特点是在湿滑路面上表现较好。

驾驶感受——油门反应迅速,扭矩充沛。

科鲁泽RS最大设计总质量1.7吨,最大功率120千瓦。由此可以得知,它的比功率是0.07千瓦/千克。也就是说,假设达到满负荷,每公斤七界红包群也有0.07千瓦的功率在推动它。与之相比,迈腾330车型(2.0T),比功率是0.069千瓦/千克,汉兰达2.0T的比功能也不算高,是0.062千瓦/千克。

另一个数据,也能说明它的动力很强——230牛米的最大扭矩,在1800转就能出现,且一直保持到4400转。这个转速区间,涵盖着日常驾驶的全部,可见,这台发动机始终能发挥出最大扭矩。如果您觉得数字有些枯燥、乏味,亲身的体验更为直接——它的油门反应很敏捷,无论是起步、还是中途加速,都显得很有力。

我们在试驾时,车内乘坐4人,但每次加速,都很干脆、利索。此举不仅是发动机的功劳,变速器的积极响应,同样功不可没。以轻柔方式驾驶,它通常在2500转左右换挡,稍微深踩一点儿,换挡时机就会升至3000转,再略微深踩,则会延迟到4000转才换挡。整个动作犹如赛车手的跟趾,挡位切换严丝合缝,我没有感觉到丝毫顿挫,很线性,很舒服。

尽管这款车的内饰强调了运动,动力表现也不错,但都是相对而言。它并没有在某一方面有突出的表现,可谓适可而止。在视觉、安全、精细、操控、舒适等方面,进行了一定程度的均衡。并在年轻人比较在意的方面,给与了更多照顾。

所以,在我看来,两口或三口之家,选择一款家庭轿车的话,科鲁兹或科济南大学班花暴菊门沃兹,或许更合适。如果对驾驶有兴趣,并希望车子比较年轻、时尚的话,科鲁泽RS值得考虑。

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