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上次看过了小鹏G3的车载智能系统后,我们对它的兴趣更大了,今天特意到店试驾了一把。

小鹏G3的定位很清楚:我的第一辆智能汽车。它的标签包括运动时尚、电动、智能。

在看了几次实车后,大家一直认为对小鹏G3来说,年轻杨卓娜老公运动、电动这些都不是它的重点,“智能”才是。

这里倒不是说这款车的智能水平已经进化到非常高水平,(当然客观来说,小鹏G3的智能化水平已经高于大部分国产车型了),重点吉田宗洋是可以这款车做到了15万级别的较低价格。

我们常常说,特斯拉是富人的玩具,而小鹏G3极有可能向普通大众打开智能汽车的窗口,让更多的人能370bt够享受到科技应用在汽车上所带来的便利和趣味,这将是很有意义的事情。

来看看我们这次试驾后对小鹏G3 的评价。


年轻人的智能电动车?

这款车的外观也许符合年轻人的审美。例如同行的90后就表示还蛮运动时尚的,但80后中年人则表示一般般咯。邢远博

前脸采用的是封闭式的格栅设计,车身的设计都是很明显的运动感,包括前排座椅为运动桶型座椅设乡村畸恋计,都是运动型车的特征,但缺点是包裹性和舒适度一般。

典型的紧凑型SUV造型,车身长宽高分别为4450/1820/1600mm,轴距2610mm,在同级别车型中偏娇小,驾乘空间只能说够用,尤其是后排座椅的空间肯定没有中型SUV的那种舒适感。

内饰是简洁风格,15.6英寸的超大屏非常显眼,90%的实体按键功能取消了,整个中控区带给人的科技感非常强,这与我们看到的传统车风格完全迥异。

其实小鹏G3很多方面都有特斯拉的影子。

这里必须要提到的是,小鹏G3采用了超大块的前挡玻璃,前部内山政人半个车顶全采用玻璃覆盖,视野超级开阔。

在这个风和日丽的下午开车出去兜风,感觉非常棒。不过我们还是比较担心夏天会不会太晒,毕竟深圳有大半年都是夏天,阳光非常凶猛。

小鹏的工作人员说,完全不用担心,这是隔热玻璃,还可以隔离90%以上的紫外线。(不知到时候真实效果如何。

老司机试驾:提升驾驶感,小鹏还需努力……

当天试驾的车型是小鹏G3尊享版(顶配版快递法规与标准),售价19.98万。

该车采用的是前置电机,其最大功率为145千瓦,最大扭矩300牛.米;官方显示0-100km/h加速为8.4s。底盘采用的是前麦弗逊式后扭力梁式悬挂结构。据介绍,该车重量达1.6吨。

驾驶时,只需要按下一键启动,踩刹车挂挡就行,起步加速是电动车的优势,小鹏G3也不例外。

试驾的老司机认为,这辆车的悬挂调校太柔软,显得没有韧劲。

这通过加速和刹车时车辆会有明显的俯仰,变线和进出高速闸道时候侧倾较大这些表现可以体现出来。

老司机还重点推荐刚开始接触电动车时可以选择加速标准模式+能量回收小+转向标准。

(小鹏G3设置三种驾驶模式:标准模式,节能模式,运动模式;能量回收:小、标准和大;转向手感:轻盈,标准和运动三种。)

他给出的理由是diaryone,这样的模式组合最接近燃油车特性,其中能量回收太大会导致收油滑行时产生明拖拽感,如果掌握不好油门,低速跟车时会导致车辆前后俯仰,非常难受。

由于是电动助力转向,所以转向模式太轻,在转向时好像没有支点,太重反而会影响响应性。

至于NVH,低速行驶时车厢还算安静,但高速胎噪就有些清晰了。

现场小鹏工作人员解释说,主要是因为小鹏G癍痧3是纯电动车,没有了发动机声音的掩盖,才会如此。客官们,你们认同这个观点吗?

最后老司机还吐槽了驾驶位的座椅太硬,称这是他坐过最硬的座椅,因此路面一些琐碎的震动都会传递到臀部,震感太清晰。(所以这就是你们年轻人偏爱的运动感咯)

总结:小鹏G3的动力响应性非常棒,加速完全够用。但底盘调校有点拖后腿。整个1.6吨的车重加上较硬的座椅,整个车开起来多少有些沉闷。其整体性能与国产的哈弗H4、吉利博越、领克02这类传统车企的成熟产品还是有一些距离。但作为新造车实力的产物,这份作业交出来也可以了。

选性能还是选智能?

小鹏G3作为一款量产的电动车,说实话其驾驶感、性能、续航等都不是非常出众的。

是否要买这款车,这就要决定于你是注重性能,还是更倾向智能化科技感带给你的新体验。

上次到店体验了G3的车机系统,令人印象深刻,在国产车中属于偏上的水平。

就目前的水平来说,一套好的车机系统,还谈不上多少驾驶乐趣,但绝不能给司机增加负担。

毕竟开车的时候需要将视线转向屏幕,并腾出手去点击屏幕,有时候找不到功能所在的目录将是十分恼火的事情。

所以首先界面设计很重要。

上篇文章中也说道,G3这款车的UI界面中,它的功能目录采用的是横向+纵向设计,这样的好处是将一级目录都始终呈现在大屏上,功能最多放在第二级目录,要找到功能非常快。

在开车的过程中,只要你比较熟悉功能所属的目录,只需要一键进入,就可以找到目标功能。

这里想吐槽下市面上有些车的界面设计,目录层级太多,想要退出就需要不停返回。而要找其他功能则可能要点14岁小学生击几次进入多级目录。这对于开车的人来说,将是很繁琐的。

如果觉得点击大屏仍然有点麻烦,智能语音小P也能帮助司机省事不少。

在行驶的过程中,例如空调、车窗、音乐、导航,包括更换驾驶模式等等,都可以用语音来操控没有问题,根本不用到大屏上点击操作。

但是要提醒各位的是,你下达命令一定要明确,否则小P肯定会下运河风情傻掉。

例如,你说“把空调调大一点”,小P就不明白该干啥;但你说把空调温度调低一度,或者风量调大一点,这些语义更加明确,小P一般识别后1-应亦涵2s就能执行操作。

(有一点要注意,请用你最标准的普通话、普通话……方言免谈,说话尽量吐字清楚,否则小P将不能清楚的录入你说的字句,进而识别不到指令。)

记得之前也有人试驾G3后反映,“小P”非常依赖网络环变声星途境,如果信号不好, 小P就会“断片”,出现系统BUG。

这台车采用的4G网络,当天我们这台车主要在中心城区试驾,即便是在地下车库,网络都是非常稳定的,所以整个车技系统和智能语音控制都非常稳定和流畅。

点评:前面也提到,小鹏汽车其实与特斯拉很多方面相似,但不是照搬和超级,小鹏汽车在一些优秀的设计原理上根据国内消费者习惯做了优化和改进,要优于很多国产车的设计。整体体验下来,小鹏G3的这套车机系统的UI界面设计,人车交互体验方面甚至胜过了特斯拉Model 3。

上篇文章我们提到这辆车至开通了部分L2级的智能辅助驾驶功能。其中有一项ACC自适应巡航功能相信很多车主也曾听说,但其实目前国内真正开通这些功能的车并不太多,很大部分是一夏欢悦需要后续OTA升级才能实现。

今天特意尝试了下氨糖,香港游攻略,黑子的篮球小鹏G3的ACC功能。

向内侧拨拨动智能辅助驾驶功能控制杆后,前方仪表盘上会有显示启动,当车速达到设定值,系统检索锁定前方车辆,仪表盘上会出现天蓝色图标显示开始自适应巡航。一旦前方车辆降速,两车之间的安全距离过小,本车就也自动降速,前车如果刹车等红灯,本车也会刹车停下。

但当天试驾发现该车的ACC系统似乎只能监测当前车道前方的车,当时我们前方突然插入一辆车,幸好驾驶员及时刹车才没有擦碰。

所以说,理论上ACC系统是一整套全方面的主动安全系统,可以探测到人无法看到的未知区域的可能危险,提前报警或者刹车保证车辆的安全。但目前还有aotm奥特曼动画片一些技术或者其他因素,并不是无所不能,只能作为一种辅助。

另外该车已经开通的功能还有车道偏离预警(LDW)、盲区检测预警(BSD)等几项预警功能,这只是较为基本的智能辅助驾驶功能,主要是通过提示音、指示红灯闪烁来警示司机注意安全,不做赘述。

自动泊车能顺利停进车位吗?

最近看到不少老司机说,现在很多车型带的自动泊车功能简直是摆设。

因为这功能对使用场景要求太多,需要车位周围有识别参考物(墙面,两侧有车辆等等),有明确的车位线等等。要么识别不到车位,要么就是入库时仍然需要来回几趟,还不如老司机一把方向盘就可以进入。

小鹏G3宣称中称,只要车身两侧空间不少于40cm,尤其是该系统还可以识别无划线车位、不规则车位,都可以轻松泊入车位。

那我们来验证下。

当时我们驾徐景春征文驶G3进入地下车库后,我们首先看到一个靠墙的空车位,旁边没有车辆崔韩光,还担心是否可以识别到车位。没想到G3大屏上提老单摆龙门示发现车位,显示泊车已就绪。

这时候司机只需要踩住刹车,点击开始,然后完全放开方向盘和刹车,这辆车很给力的自动驶入了车位。

整个过程中,中控大屏上同时还会清晰的呈现出车后尾的实景图脱女像。

下车后观察停车情况,除了稍偏向左侧,车辆整体停靠的非常正,按照这个水平和速度,简直完胜女司机。

本次自动泊车的表现算是完美过关,但要提到的是,当时的车位比较开阔,旁边也没有其他车干扰,并且有非常清晰的车位线。

但在大马路上路边停车,大部分时间是没有车位线作为参考,G3的自动泊车还有待考验。

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